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前两年,在中国大飞机C919试飞的当下,网络上曾流传着一种声音,大概意思是泡泡吧聊天室日本2014年下线的MRJ客机将是中国的最大竞争对山崎笃子手...据说日于明辉本媒体当时还曾叫嚣,日本MRJ不仅比中国C919更先进,而且已经获得多个国家的青睐,并拿下了亚洲70%以上的支线客机订单。

这意思是中国C919面世后,在亚洲市场的份额最多也就30%左右!那既然日本对MRJ大飞机信心满满,为何2年后它却销声匿迹了?

其实,日本早在2御露醋元素014年就下线了第一架“国产”MRJ支线客机,当时说要试飞,结果到了2016年才完成首飞,之后该项目居然完全停滞,后期再也没有关于MRJ的消息了...

而近期,根据日本航空局公布的一份文件显示,原来第二架MRJ原型机在测试过程中黄泉乡大冒险出现了重大的技术性事故,一台发动机在飞行中突然失效,差点警界伉俪机毁人亡,而这个测试的地点刚好就在美国的俄柴碧云紫宁勒冈州,因此MR速飞加速器J并没有拿到黎晋伶FAA认证。

然而,可笑的是在日本第二架MRJ原型机发生事故的同时,三四五架原型机却已经下线...另外美国方面的态度也非常明确,因为日本MRJ在安国际邮轮海乘是个坑全性方面存在圣梵伦蒂诺巨大缺陷,所以必须重新“改良”才能继续参加测试...

那结果就很简单了,日本之前生产的前五架MRJ原型机也就全部报废了,它们不能再参加FA慧眼偷香A认证申请,一切从零开始。顺便再说日本的“瞒报”手段确实高明,直到最近推出第六架原型机后才公布了此事。

或许有人会说,既然日本前密字812五架MRJ支线客机没有拿到美国的FAA试航证,那为什么不申请欧洲EASA和中国的CAAC试航证呢?其实大家都明白,美国FAA目前是全球最权威的试航证。

通俗讲,MRJ只要能拿到FAA证,就不仅能在欧美卖,而且还能在亚洲销售,所以日本就铁下心来小胖啾,必须要拿到美国FAA试航证。那中国C919呢,它拿到什么证了?2017年10月17日,中美达成了《适航实施程序》协议。

《适航实仙蛇传施程序》协议的内容就是中美两国实现民用航空产品的全面对等互认。换言之,现在只要拿到美国FAA的民航飞机就可以在中国销售,而拿到中国CAAC的大飞机就可以在美国销售...好妹妹导航

所以,当下已经拿到CAAC的中国C919理论上是可以面向全球销售的。返回头再看日本的MRJ支线客机,研制早,话也说的比较满,而如今在前五架原型机彻底“报废”的情况下,第六架想拿到FAA还得等到2020年以后。

不仅如此,目前中国C919已经拿到了819架订单,济南曲家村后期还会突破1000架;而据说日本的MRJ支线客机已经收取了部分客户的定金,如果在合同期内不能按时完成交付,恐怕还得赔上一大笔违约金。

其实这还不算什么,关键是欧洲空客和美国波音日前也收购了多个支线客机制造商,看样子也想在这个市场与中国C919大飞机展开拼杀,而这让一年后才能拿到FA马莲窝子A的日本MRJ发展前景变得越来金婷婷,蛋挞的做法,金卡戴珊越渺茫,别说抢占C91谷娅溦9市场,先过了空客和波音这一关再说吧!

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