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长期以来,传统车企谈产品时尽管言必提用户需求,但终究走的大多仍是之前步步为营的老路。这种看似令人怅惘的现象,实则是一个必定结果。传统车企巨大的规划和旗下产品在商场中扎根已久的形象,现已为其带来太多难以挣脱的捆绑。推出的新产品假如和此前形象过于违和,必定会引发巨大争议,不论是产品形象仍是技能改变均是如此,许多车企惧怕因而失掉用户粘性而挑选停步。市面上这种比如举目皆是,例如宝马推出的UKL前驱渠道、小排量涡轮化的动力改变等等。

可是,这些关于新势力车企来说都不是问题,像爱驰、蔚来、威马等品牌都是在凭仗草创优势,从源头动身,彻底以用户为中心开发产品。在传统车企难以逾越的用户痛点问题上,新势力车企的优势体现得尤为杰出。

痛点一:怎么处理电池安全问题?

现在,新能源轿车的商场占有率尽管飞速添加,可是也随之暴露出许多坏处,首战之地的便是电池安全问题。

众所周知,电池是一个高能量密度的贮存体,不稳定的特性简单在受到冲击揉捏时发作走漏以及引发短路起火等衍生风险,并且周围环境改变也极易影响到功能。它们所需求的环境恰与和新能源轿车供给的相反,室外巨大的温差、路面带来的冲击振荡、磕碰时简单导致的变形等等,都会要挟到电池安全和功能。

(爱驰U5电池组加持BMS电池办理体系)

更重要的是,新能源轿车搭载的电池包是将很多高能量密度的锂电池电芯拼装起来,这就需求能够有用监控办理到每个电芯,及时发现问题处理问题,才干确保全体的安全和功能。

传统车企由于有深沉的燃油轿车制作经历,它们出产的新能源轿车大多共用燃油轿车的车身结构和渠道。由于未提早预留满意的电池包空间,后期改善时很可能导致电池装置方位不合理或空间不行,从而影响到行进、磕碰时的安全性,乃至尺度不行会导致内部体系被逼简化。

蔚来、威马等新势力车企规划方向和渠道架构彻底从纯电动轿车动身,电池包的装置方位都经过严厉考量,内部的结构也依据最抱负状况规划。因而,电池包的防冲突才能毋庸置疑,而为确保电池功能,它们都装备了与电池模组严密结合的恒温液冷体系,恒温效果彻底满意需求。

(蔚来轿车电池)

不过,蔚来、威马等新势力车企选用的方案尽管都到达了抱负功能体现,可是实质结构仍是传统的结构。电池模组与冷却结构严密贴合的方案尽管是功能最佳,但冷却液在走漏的时却很简单要挟到电池模组安全。

比较之下,爱驰首款量产车型U5立异的“三明治”电池包结构更有实用价值。爱驰U5将电池包内部的操控层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构进行分隔,就像一块夹有多层食材的三明治,完成了干区和湿区的别离。

(爱驰轿车“三明治”结构电池包)

爱驰U5电池模组和电池包底盒之间还留有15毫米空隙,即便是磕碰带来的轻度变形也不会伤及到内部结构。得益于分层布局,爱驰U5的电池包不只修理便利,冷却液在走漏的情况下也不会简单触摸到电池模组,更难发作因短路形成的起火和爆破等风险。

痛点二:轻量化和本钱、保护便利性怎么做平衡?

新能源轿车因要带着较重的电池包,加上车辆本身自重遍及都会远超同等级燃油轿车。这些多出的分量终究都会变为担负添加能耗,对动力功能和续航都有很大影响。

俗话说,宁少10马力不多1公斤,这句被改装圈熟知的话用在新能源轿车上相同切当。进步电机功率和增大电池容量当然能够在必定程度上处理问题,可是随之而来的分量进步、本钱进步和工艺难度进步却与收益不成正比。比较之下,为车辆减重无疑成了最抱负的方向。

(ARCFOX碳纤维车身)

现在的车身结构都现已十分先进,想要进步轻量化效果很难再从优化力学规划下手,只能经过选用更轻更高强度的原料视点动身。北汽新能源ARCFOX选用了碳纤维车身资料,蔚来的处理方案是全铝车身,这是业界比较有代表性也比较被认同的做法,可是它们的坏处也相同显着。

碳纤维车身最轻、强度最高,可是制作本钱过高,只能运用在一些十分奢华的车型上,并且受损后只能替换、无法修正。全铝车身比较碳纤维车身本钱大幅下降,但仍高于传统钢结构车身,修正难度也十分高。

关于这点,爱驰轿车提出了自己独特的主意。MAS渠道立异性的规划出了上钢下铝车身结构,上面的易损部位运用修正难度相对较低的钢材打造,下面则选用轻量化效果更佳的铝合金原料。尽管轻量化效果差劲于全铝车身,但却是将轻量化和保护便利性平衡最佳的方案,也不会过度进步购车本钱。据官方数据显现,爱驰U5比传统全钢原料轿车减轻20%。

(爱驰U5“上钢下铝”结构白车身)

为确保不同原料的有用联接,MAS渠道在两种原料结合部位,经过FDS自适应热融紧固体系和SPR自冲铆接体系技能完成冷衔接,克服了钢铝异种资料难以选用传统焊接办法的困难。

痛点三:怎么防止续航焦虑?

一直以来,续航都是阻挠顾客购买新能源轿车的最大妨碍。假如一款纯电动轿车的续航满意长,充电速度慢的问题就会有用缓解,顾客最冲突的是在出行途中需求充电。

特别是关于购买家庭第一款车的顾客来说,远程出行是必定无法防止的用车场景,而纯电动轿车遍及不到500公里的NEDC续航路程很可能需求在半途充电。即便支撑快充的车型,算上泊车、找充电桩的时刻或许都需求糟蹋一个小时以上,这还需求是没有充电设备未损坏、车位没有被燃油车占用的情况下。

为此,新势力车企也提出了一些应对办法。

(蔚来轿车换电站)

蔚来轿车想要经过换电到达比美燃油车加油的弥补速度,可是现在网点遍及会集在一线城市市内,要将换电网点掩盖到满意大满意密布的区域也是需求一个很长的周期,现在效果还比较有限,而自驾游行进的偏僻路途更是不会遇到。

抱负ONE选用了增程式续航方案,在电量耗尽时能够经过发动机带动发电机供电,不过由于并非是纯电动车型,享受到的补助较低。

(爱驰U5在后备箱底部预留的续航B包装置空间)

爱驰U5为了处理纯电动轿车续航路程的痛点,在行李箱部分额定预留了续航电池包空间。车主在远程出行时能够向爱驰轿车租借一个续航B包装置在后备箱方位,经过原车电池+外挂电池的立异方案,将NEDC续航路程从503公里进步至623公里,远超干流纯电动轿车续航路程。别的,爱驰U5原车的65千瓦时电池包还供给超快充电形式,电量由30%充至80%只需27分钟。

(爱驰U5续航路程可达623km)

痛点四:怎么高效进步用户体会?

除了更懂用户需求以外,新势力车企对用户的关心也是史无前例的。

蔚来轿车现已向用户体会和服务范畴重点发力,经过给车主供给优质交心的服务来进步体会。

蔚来轿车供给的服务简直掩盖了一切与车主触摸的场景,有服务远超4S店的直营NIO House,有多位工作人员和一位车主对专属服务群,也有需求购买但能大幅进步便利性的能量无忧和服务无忧套餐。

不过比较于经过服务带来的附加体会,由车辆本身带来的价值进步明显更简单被顾客喜欢。

(爱驰轿车发布“7921”用户同伴方案)

爱驰轿车在上海车展发布了“7921”用户同伴方案”,向用户开放了共创体会。爱驰U5在副驾驶侧工具箱、扶手箱、座椅靠背等处,预留了多个“众创空间”接口,用户可经过这些接口,自主加装游戏机、衣物烘干衣架、体感座椅、mini bar、太阳能充电器等多种设备,满意用户个性化空间需求。

此外,爱驰轿车还将针对不同用户、不同用车场景需求,供给多项超级同伴荣誉权益。第一批“同伴”用户不只能够优先参加U5共创产品体会、优先确定可买可租的拥车新办法,还有专属积分礼遇等重重惊喜。

结语

在商场竞争益发剧烈的当下,传统车企为求保险现已不敢追求太多改变,产品特点也变得越来越单一。比较之下,新势力车企却能够凭仗新势力车企的草创优势灵敏转向,将自己关于产品、关于用户需求的了解悉数付诸于举动。得益于此,每个新势力车企做出的产品也都各有特色,像前文用来示例的爱驰、蔚来、威马等都有本身的独特之处。爱驰U5更是在电池安全、续航、轻量化等新能源轿车核心痛点方面屡做打破,在强化新能源轿车的优势一起,还在续航、运用便利性等方面大幅缩短与传统燃油车的距离,产品力十分超卓。

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