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今日咱们来说一件陈年旧事。

我国现代史上,有一个面貌含糊的人物,便是阎锡山。这个人从辛亥革命开端,一向到1949年建国,38年一向主政山西。所以被称之为“山西王”。

关于阎锡山的故事当然许多。可是不知道从什么时分开端,有一件事,成了他的一个标志性的符号,便是他把山西的铁路成心修成窄轨。比正常的铁轨要窄一点。为啥这么干?还用问吗?让山西和外地的联络从此间隔,路相互都不通,便于他关起门来做山西的土皇帝啊。

我从上中学的时分,就听见老师说这个事。这事一向被用来证明,军阀真的是反抗啊,为了割据一方,无所不用其极。或许是军阀真蠢啊,竟然用这种办法阻碍祖国统一。

那这个事是真的吗?是真的。

不过,最近我看了微信大众号国家人文前史的一篇文章,发现这个事的本相,又不是那么简略。

首要一条,山西铁路修成窄轨,不是阎锡山的创始,当年法国人在山西修的第一条铁路,正太铁路,便是从正定到太原的这条铁路,便是窄轨的。那是1903的事。为啥呢?横竖其时法国人给的理由是,地形艰险,工程艰巨。要修正常的宽轨铁路也行,再追加一亿法郎造价。其时的清政府一听,要加钱,算了,你爱修成啥样就啥样吧。那是1903年,阎锡山还在日本留学,所以,山西境内的第一条窄轨铁路,和阎锡山是没有一毛钱联络的。

辛亥革命之后,阎锡山主政山西,公正地说,他对山西的经济建设是有很大劳绩的。至于他的片面意图是为了自己当军阀割据,仍是山西的父老,这就各说各的理了。在此不做评判。总归他是致力于山西的经济建设,其间重要一项,便是修铁路。方才咱们说的正太铁路,是东西向的横的一条,阎锡山决定要修一条纵向的南北向的铁路。也便是从大同到蒲州的同蒲铁路。

那应该怎样修呢?窄轨的仍是宽轨的?其时南京中心政府铁道部的主意是,要修就修一条规范轨迹的,也便是1.435米宽的。理由很简略,要是还按山西原有铁路的窄轨方法修,不只现在修成了运送力气小,并且将来经济发展了仍是要改建成规范轨迹,何须折腾呢?不如一次到位。

阎锡山比较来比较去,仍是决定要修窄轨的。他的理由是这样的。下面我念的这段,是阎锡山的原话。他说:

“我之所以选用1公尺轨距,是我参阅日本和正太铁路细心研讨的定论。首要原因是受山西眼前财政和经济的约束。试想构筑一条规范轨距的铁路,只就钢轨及枕木两项,每公里就要1万元现大洋以上。其他土地、路基、桥梁、涵洞、地道、车站、机车、车辆及电讯等,所费更属巨大,同蒲全线就要花6000至7000万元。可是用钱是要核算利息的。以最低年息1分计,就要年付息金600万至700万元之巨。在铁路通车后,初期营运收入,或许尚不能敷保护和营运的开支,哪有盈余来支付息金。这样铢积寸累,恐怕修了同蒲铁路,将来便是卖掉山西,还不行偿还债务的。

南京各机关也曾泄漏过构筑同蒲铁路使用规范轨距,中心早有计划,所需经费,可申中心统筹办理。可是,这张支票何时能够拿到,真实不得而知。咱们现在是饿着肚子的贫民,人家要给咱们大鱼大肉,乃至山珍海味来吃,哪有不欢迎、不接受的道理。不过,画饼不能果腹,咱们仍是要吃小米饭、荞麦面来保持日子的。”

阎锡山的账算得很清楚:假如修宽轨铁路,50年内不光赚不了钱,累计还要亏本37亿4千3百万元。假如修窄轨呢?20年内除回收悉数出资外,还可盈余670万元,50年内可赚30亿6千3百万元。算得有零有整。换了你是阎锡山,你会怎样选呢?

1932年2月21日,阎锡山建立晋绥兵工修路总指挥部并亲任总指挥。5月份,正式开工。

阎锡山对这条路十分重视,到了事无巨细的程度。每周举行一次指挥部会议,工程人员是每天迟早都要向他报告一次进展。

当然了,造铁路阎锡山是不明白的。可是算账是他的强项。能省就省,这是他的总准则。

比方,沿路的桥,有20座,修石桥,十分贵,可是经用,修木桥,廉价,可是只能用10年。阎锡山决定:要廉价的,修木桥!背面算账的逻辑是相同的。先修一个能用的,赚到钱,将来有的是时机升级成更好的。而不是先干个更好的,欠一屁股债,永久留个烂摊子。

这个思路在同蒲线的构筑中贯穿一直。

修铁路要用枕木,山西木材少,那就用水泥枕木。山西不产水泥,要从河北唐山买进,阎锡山一扒拉算盘,还不如自己爽性建一个水泥厂。所以就从修路经费中抠出50万元,成立了一个日产80吨水泥的西北洋灰厂。

建了铁路总得有火车吧?用什么样的火车?莫非买新的?买什么新的,翻修旧的棚子车。要什么暖气?乘客上车多穿点。要什么正派座位?就先拿木板凳将就。信号设备、道闸起动这些洋设备,能用国产货,就用国产货,真实没有,想办法手动操作。

像火车站这样的设备,也是因陋就简。大站也是砖瓦平房,候车室只要几十平方米;小站更是砖瓦斗室,候车室只要十几平方米,乃至几平方米。有的当地通车了,连卖票的票房都没有。没联络,就近租一个民房卖票。总归,便是赶快赚钱,赶快盈余,赶快回收本钱。

建成一段,当即经营,铁路当月修通当月经营,并且客货兼运不放空车。1934年7月1日,太原到介休的一段铁路修通之后,当即投入运营。当年就运送旅客7.6万人,货品5.7万吨。第二年,1935年,原平到临汾段修通了,运送旅客27.5万人,货品43.5万吨。这一年,整个铁路经营额就达到了178.64万元,纯盈余116.4万元。

提到这儿,你也别以为阎锡山就会省钱。会算账不是会省钱,而是该花的必定要花。比方,关于工程技术人员,那是高薪酬。其时工程师的月薪开到了400~500块大洋。什么概念?其时一个省长或许军长的月薪也不过800块大洋,厅长仅400块大洋。工程师的薪酬便是这个水准。

所以,这条铁路十分粗陋,可是,并不是豆腐渣工程。

同蒲铁路修成之后,一算账,十分惊人。比照一下,其时修的江南铁路,每公里造价将近4万块大洋。浙赣铁路,每公里的造价是7万多块大洋。而同蒲铁路,每公里造价只要1. 87万块大洋。并且,阎锡山既没有外国告贷,也没有国民政府拨款。仅靠本省之力就完成了这项浩大工程。所以,国民党中心政府也不得不称誉说:“费用之减,构筑速度之快,实为世界各国铁路史上未有之纪录。”

提到这儿,咱们再回头看今日一开端讲的那个观念,说阎锡山修窄轨铁路,是为了间隔山西和外界的联络,你就知道并不成立了。阎锡山的逻辑是十分共同的,便是为了省钱,便是为了在约束性条件下把事做成。就这么简略。阎锡山是见过世面的人,他不至于单纯到以为仅凭一条窄轨铁路就能阻隔外界。

咱们常常对现实的判别错得离谱,并不是由于咱们没有看到本相,而是由于咱们看不到这个本相和其他本相之间的联络。

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